¿Por qué pesar los vehículos en movimiento?
Los vehículos pesados con sobrecarga causan una parte desproporcionada del deterioro de los firmes y pueden poner en peligro los puentes. También falsean la competencia entre empresas de transporte. Las estaciones de pesaje estático solo pueden controlar un número reducido de camiones; el WIM mide todos los vehículos que pasan, de día y de noche.
La normativa europea sobre pesos y dimensiones de los vehículos pesados (Directiva 96/53/CE, modificada en 2015) pide a los Estados miembros que adopten medidas para detectar vehículos con sobrepeso, y el WIM es una de las principales herramientas para ello.
Cómo funciona una estación WIM
- Sensores embebidos en el firme miden la fuerza de cada rueda o eje a su paso.
- Sensores y espiras adicionales miden la velocidad, la distancia entre ejes y la longitud del vehículo, para poder clasificarlo.
- El software calcula las cargas por eje, las cargas por grupo de ejes y el peso bruto del vehículo, y las compara con los límites legales.
- Cámaras de lectura de matrículas (ANPR) y de contexto identifican el vehículo y registran las pruebas cuando hay sanción.
Tipos de sensores y precisión
Los sensores WIM más habituales son las barras de cuarzo (piezoeléctricas), los sensores piezopoliméricos, las placas de flexión y las plataformas con células de carga; también se emplean galgas extensométricas y sensores de fibra óptica. La elección depende de la precisión exigida, el volumen de tráfico, el firme y el presupuesto.
La precisión suele expresarse en clases como las de la especificación europea COST 323 o la recomendación OIML R134. El WIM de alta velocidad para sanción directa requiere las clases más altas y solo es posible donde la legislación nacional lo permite; las estaciones de preselección pueden trabajar con una clase algo inferior, ya que los vehículos sospechosos se vuelven a pesar en una báscula estática.
Aplicaciones
- Preselección: un WIM situado antes de una zona de control selecciona los vehículos presuntamente sobrecargados para una comprobación estática.
- Sanción directa: en los países donde es legalmente posible, los datos WIM certificados se utilizan como prueba.
- Protección de puentes y firmes: alarmas en tiempo real por cargas superiores a un umbral y espectros de carga para la gestión de activos.
- Estadística y diseño: datos de carga por eje para el dimensionamiento de firmes, la planificación del transporte de mercancías y las políticas públicas.
Qué determina la calidad de una estación WIM
- Elección del emplazamiento: un tramo recto, llano y regular, con tráfico estable y fluido.
- Estado del firme: las roderas y las irregularidades reducen la precisión, por lo que el firme se evalúa antes de la instalación.
- Calibración con vehículos de referencia de peso conocido, repetida periódicamente.
- Mantenimiento y vigilancia de la calidad de los datos, para detectar pronto las derivas.
Protección de datos y valor probatorio
Cuando el WIM se combina con lectura de matrículas, el sistema trata datos personales. Los plazos de conservación, los derechos de acceso y la finalidad del tratamiento deben definirse conforme al RGPD y a la legislación nacional. Para la sanción, la cadena desde el sensor hasta el back-office también debe preservar la integridad de la prueba, con sellos de tiempo, firmas y registros de auditoría.
Cómo le ayuda Urbiflow
Realizamos estudios de emplazamiento, diseñamos estaciones WIM y la disposición de los sensores, integramos el WIM con ANPR, paneles y back-offices de sanción o inspección, organizamos la calibración y mantenemos la instalación. Consulte nuestros ejemplos de producto de WIM de alta velocidad, estaciones de preselección y protección de puentes y firmes.
De interés para: Administraciones de carreteras y autopistasContratistas y empresas EPC