Pourquoi peser les véhicules en marche ?
Les poids lourds en surcharge causent une part disproportionnée de l'usure des chaussées et peuvent mettre en danger les ponts. Ils faussent aussi la concurrence entre transporteurs. Les stations de pesage statique ne peuvent contrôler qu'un petit nombre de camions ; le WIM mesure chaque véhicule qui passe, de jour comme de nuit.
Les règles européennes sur les poids et dimensions des véhicules lourds (directive 96/53/CE, modifiée en 2015) demandent aux États membres de prendre des mesures pour détecter les véhicules en surcharge, et le WIM est l'un des principaux outils utilisés à cette fin.
Comment fonctionne une station WIM
- Des capteurs noyés dans la chaussée mesurent la force exercée par chaque roue ou essieu au passage.
- Des capteurs et boucles complémentaires mesurent la vitesse, l'entraxe des essieux et la longueur du véhicule, afin de classer chaque véhicule.
- Le logiciel calcule les charges à l'essieu, les charges par groupe d'essieux et le poids total en charge, et les compare aux limites légales.
- Des caméras LAPI et de contexte identifient le véhicule et enregistrent les preuves lorsqu'il y a contrôle-sanction.
Types de capteurs et précision
Les capteurs WIM courants sont les barres à quartz (piézoélectriques), les capteurs piézo-polymères, les plaques de flexion et les plateformes à cellules de charge ; des capteurs à jauges de contrainte et à fibre optique sont également utilisés. Le choix dépend de la précision requise, du volume de trafic, de la chaussée et du budget.
La précision s'exprime généralement en classes, comme celles de la spécification européenne COST 323 ou de la recommandation OIML R134. Le WIM à grande vitesse pour le contrôle-sanction automatique exige les classes les plus élevées et n'est possible que là où la loi nationale l'autorise ; les sites de présélection peuvent se contenter d'une classe un peu inférieure, car les véhicules suspects sont repesés sur une bascule statique.
Les usages du pesage en marche
- Présélection : un WIM en amont d'une aire de contrôle sélectionne les véhicules suspectés de surcharge pour une pesée statique.
- Contrôle-sanction automatique : dans les pays où c'est légalement possible, les données WIM certifiées servent de preuve.
- Protection des ponts et des chaussées : alarmes en temps réel au-delà d'un seuil de charge et spectres de charge pour la gestion du patrimoine.
- Statistiques et dimensionnement : données de charge à l'essieu pour le dimensionnement des chaussées, la planification du fret et les politiques publiques.
Ce qui fait la qualité d'une station WIM
- Le choix du site : une section droite, plane et régulière, avec un trafic stable et fluide.
- L'état de la chaussée : orniérage et irrégularités réduisent la précision ; la chaussée est donc évaluée avant l'installation.
- L'étalonnage avec des véhicules de référence de poids connu, répété périodiquement.
- La maintenance et le suivi de la qualité des données, pour détecter rapidement toute dérive.
Protection des données et valeur probante
Lorsque le WIM est combiné à la LAPI, le système traite des données personnelles. Durées de conservation, droits d'accès et finalité du traitement doivent être définis conformément au RGPD et au droit national. Pour le contrôle-sanction, la chaîne allant du capteur au back-office doit aussi préserver l'intégrité de la preuve, avec horodatage, signatures et pistes d'audit.
Ce qu'Urbiflow vous apporte
Nous réalisons les études de site, concevons les stations WIM et l'implantation des capteurs, intégrons le WIM avec la LAPI, la signalisation et les back-offices de contrôle ou d'inspection, organisons l'étalonnage et assurons la maintenance de l'installation. Consultez nos exemples de produits : WIM à grande vitesse, sites de présélection et protection des ponts et des chaussées.
Pour qui: Gestionnaires routiers et autoroutiersEntreprises de travaux et EPC