Quelle est la différence entre STI et STI coopératifs (C-ITS) ?

Les STI couvrent toutes les technologies de surveillance et de gestion du transport routier. Les C-ITS (STI coopératifs) en sont la partie dans laquelle véhicules, équipements de bord de route et autres usagers échangent directement des données, par exemple pour obtenir la priorité aux feux ou signaler un danger en aval.

Des STI de constructeurs différents peuvent-ils fonctionner ensemble ?

Oui, lorsqu'ils sont spécifiés avec des normes et des interfaces ouvertes comme DATEX II, NTCIP, OCIT ou OCPI. C'est pourquoi nous définissons les interfaces dès le début du projet et les testons pendant l'intégration.

Qui achète généralement des STI ?

Les villes et communes, les gestionnaires routiers et autoroutiers, les concessionnaires, les exploitants de stationnement et de mobilité, et les entreprises de travaux qui livrent des STI dans le cadre de projets d'infrastructure plus larges.

Systèmes de transport intelligents (STI / ITS)

Que sont les systèmes de transport intelligents ?

Les STI désignent l'ensemble des technologies qui rendent le transport routier plus sûr, plus efficace et plus durable sans construire de nouvelles routes. Au lieu d'ajouter de la capacité avec de l'enrobé, les STI exploitent l'information : où se trouve le trafic, à quelle vitesse il s'écoule, quels véhicules circulent et ce qui est sur le point de se produire.

Une installation STI combine toujours quatre couches : des équipements de terrain, un réseau de communication, un logiciel central qui transforme les données en décisions, et des services destinés aux exploitants, aux usagers de la route ou à d'autres systèmes.

Les briques d'un système STI

Équipements de terrain : contrôleurs de carrefour, détection (boucles électromagnétiques, radar, vidéo, caméras thermiques), capteurs de pesage en marche, caméras LAPI, panneaux à messages variables et capteurs de stationnement.
Communication : fibre optique, réseaux mobiles (4G/5G), LoRaWAN pour les capteurs basse consommation et radio courte portée pour les messages véhicule-infrastructure (V2X).
Systèmes centraux : plateformes de gestion du trafic, régulation centralisée des feux, back-offices de contrôle-sanction et plateformes de données.
Services et échange de données : tableaux de bord, information voyageurs, données ouvertes et interfaces avec d'autres exploitants, par exemple en DATEX II.

Principaux domaines d'application

Régulation des feux et gestion des axes en milieu urbain.
Gestion du trafic et gestion des incidents sur autoroutes et routes régionales.
Fret : pesage en marche, contrôle des surcharges et protection des ouvrages d'art et des chaussées.
Sécurité routière et contrôle-sanction : radar tronçon, radars de vitesse et de feu rouge, abords d'écoles sécurisés.
Mobilité intelligente : guidage au stationnement, contrôle d'accès, recharge des véhicules électriques et pôles d'échanges.
STI coopératifs (C-ITS), dans lesquels véhicules et infrastructure échangent directement des données.

Normes et cadre européen

C'est l'interopérabilité qui garantit qu'un investissement STI reste utile pendant des décennies. Des normes ouvertes comme DATEX II pour les données de trafic, NTCIP, OCIT et UTMC pour la communication entre centres et équipements de terrain, et OCPI pour les infrastructures de recharge permettent de combiner des équipements de différents constructeurs et d'en remplacer une partie sans tout recommencer.

Dans l'Union européenne, la directive STI (2010/40/UE, révisée en 2023) et ses règlements délégués fixent des règles de mise à disposition des données, par exemple la publication des données routières et de trafic via les points d'accès nationaux. De nombreuses installations STI relèvent aussi des services essentiels ou importants au sens de la directive NIS2, qui impose des obligations de cybersécurité.

De l'étude à l'exploitation à long terme

Un projet STI réussi suit un cycle de vie : une phase d'étude ou de faisabilité pour définir le besoin, la conception et les spécifications, la passation des marchés, l'installation et l'intégration, les essais et la mise en service, puis l'exploitation et la maintenance. Les choix faits tôt — interfaces ouvertes, modèle de données clair, équipements maintenables — déterminent le coût et la flexibilité du système pendant de nombreuses années.

Planifier un investissement STI

Partir de l'objectif politique — sécurité, fiabilité des transports en commun, fret, qualité de l'air — et le traduire en exigences fonctionnelles mesurables.
Faire l'inventaire de l'existant : équipements, réseaux, logiciels, contrats et données. Réutiliser ce qui fonctionne coûte souvent moins cher que le remplacer.
Spécifier des fonctions et des interfaces ouvertes plutôt que des marques, afin que plusieurs fournisseurs puissent concourir et que le système puisse évoluer.
Prévoir l'exploitation dès le premier jour : qui supervise le système, qui le maintient, quels niveaux de service s'appliquent et comment la performance est suivie.
Intégrer la cybersécurité, la protection des données et l'accessibilité comme des exigences, et non après coup.

Les écueils fréquents

Des systèmes fermés qu'un seul fournisseur peut faire évoluer ou maintenir.
Des données collectées mais jamais exploitées, faute de responsable de l'analyse.
Des projets qui s'arrêtent à la mise en service, sans budget pour la maintenance et les mises à jour.
Des systèmes distincts pour les feux, le stationnement et le contrôle-sanction, incapables d'échanger des informations.

Ce qu'Urbiflow vous apporte

Urbiflow est indépendant des technologies. Nous étudions, concevons, intégrons et maintenons des STI pour les villes, les gestionnaires routiers, les exploitants et les entreprises de travaux, en combinant les équipements de constructeurs de premier plan grâce aux normes ouvertes. Les pages ci-dessous détaillent chaque technologie.

Pour qui: Villes et communes Gestionnaires routiers et autoroutiers Exploitants de stationnement et de mobilité Entreprises de travaux et EPC